ЦЕНЫ ЕЩЕ ПОДНИМУТСЯ… «ПЛАТОН ВКЛЮЧИЛИ НА ПОЛНУЮ МОЩНОСТЬ».

Минтранс не планирует возвращения вычетов из транспортного налога в счет сборов «Платона»

Министерство транспорта РФ не планирует предлагать вернуть вычеты по транспортному налогу зарегистрированным в госсистеме «Платон» грузоперевозчикам, передает ТАСС со ссылкой на главу ведомства Евгения Дитриха.

С января 2016 года по 1 января 2019 года на ежегодной основе физлица, зарегистрированные в системе «Платон», были фактически освобождены от транспортного налога за грузовики разрешенной максимальной массой свыше 12 тонн, за счет налогового вычета. Если сумма выплат по системе «Платон» за год была больше налоговых выплат, то владелец грузовика освобождался от уплаты транспортного налога.

Сейчас этот механизм действовать перестал, отметил министр. «Мы говорили о том, что этот вычет предоставляется на один год, — отметил Дитрих. — Мы предлагать его (продление. — Прим. ТАСС) не будем».

Ранее Отраслевой совет союзов и ассоциаций (ОССА), представляющих региональные и общероссийские объединения перевозчиков и крупнейшие автотранспортные компании, направил председателю правительства России Дмитрию Медведеву обращение с просьбой продлить действие льготы.

Транспортный налог платится всеми владельцами транспортных средств, средства поступают в дорожные фонды субъектов РФ и тратятся на местные и региональные дороги. Налог рассчитывается исходя из мощности двигателя. При этом субъекты РФ сами устанавливают налоговые ставки в разрешенных пределах, а также определяют налоговые льготы.

ЦЕНЫ ЕЩЕ ПОДНИМУТСЯ... "ПЛАТОН ВКЛЮЧИЛИ НА ПОЛНУЮ МОЩНОСТЬ". Экономика

«Платон» — государственная система взимания платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн. Введена на территории России с 15 ноября 2015 года. За время работы системы было собрано порядка 63,8 млрд рублей. В системе зарегистрировано свыше 1,12 млн грузовиков. (прим. — Может кто-то заметил улучшение состояния российских дорог? И не заметите…)

ЦЕНЫ ЕЩЕ ПОДНИМУТСЯ... "ПЛАТОН ВКЛЮЧИЛИ НА ПОЛНУЮ МОЩНОСТЬ". Экономика

+РУССКАЯ ИМПЕРИЯ+
https://RusImperia.Org
#РусскаяИмперия

Стоимость на авиатопливо растёт: Пока Минтранс думает, российские авиакомпании закупают отечественное топливо в Европе.

Министр транспорта РФ Евгений Дитрих заявил о намерениях помочь авиаперевозчикам на фоне быстро дорожающего авиакеросина и тут же выразил сомнения в том, что у него это может получиться

Сдержать цены на авиабилеты будет очень непросто, но, как сказал глава Минтранса Евгений Дитрих, ведомство сделает для этого всё возможное. Дитрих оговорился, что не допустить рост цен будет очень трудно, так как цена горючего не снижается, и пока компенсацию на повышение стоимости авиакеросина авиакомпании не получили.

По информации представителей АЭВТ (Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта), только с января по сентябрь 2018 года совокупные затраты авиакомпаний на топливо увеличились на 43%, то есть на 87 млрд рублей, и достигли отметки в 288 млрд рублей. При этом потребление авиатоплива увеличилось лишь на 9% — это около семи миллионов тонн. Заместитель исполнительного директора АЭВТ Борис Шокуров некоторое время назад, комментируя журналистам ситуацию с ценами на авиабилеты, сообщил, что операционный убыток российских авиакомпаний по итогам прошлого года может достигнуть 37-39 млрд рублей.

Ничего хорошего ждать не стоит. И это правительство никакой поддержки оказать не сможет и не изменит ситуацию. Это всё — глупые обещания,— считает член комиссии при президенте России по развитию авиации общего назначения, заслуженный пилот России Юрий Сытник.

Стоимость на авиатопливо растёт, а правительство обещает «проработать вопрос» лишь к весне этого года.
Неповоротливость министерств в этом вопросе приведёт к однозначному росту цен на авиабилеты.

«Какая поддержка, если уже сегодня все российские авиакомпании танкируют топливо в Иране и Арабских Эмиратах, а некоторые — в Европе, — уточнил Сытник. — Причём закупают российское же топливо, но по более низким ценам. Как они собираются бороться с ростом цен, когда у нас НДС вырос на 20%?».

Напомним, что о поддержке авиакомпаний Минтранс заговорил ещё в середине 2018 года, когда стало очевидным повышение НДС. Но более чем за полгода ни одна мера поддержки так и не была принята. Ведомство предлагало выплачивать авиакомпаниям деньги напрямую и собиралось увеличить объём возмещения авиакомпаниям акциза на авиакеросин. Но об этих инициативах почти сразу забыли.

АЭВТ направила просьбу президенту Владимиру Путину ускорить предоставление господдержки, потому что стоимость на авиатопливо растёт, а правительство обещает «проработать вопрос» лишь к весне этого года. То есть неповоротливость министерств в этом вопросе приведёт к однозначному росту цен на авиабилеты, сокращению потока авиапассажиров и банкротству авиакомпаний. Ударит такая политика и по туристической отрасли. Если в последние годы был «убит» чартерный рынок, и из десятков направлений выжили только чартеры в Турцию, Тунис и Таиланд, то по остальным странам из-за роста цен люди предпочитают самостоятельно за несколько месяцев покупать билеты и бронировать отели.

По прогнозам Ассоциации туроператоров России, туры в этом году подорожают на 15%, а по некоторым направлениям и на 30%. Причём речь идёт о сводимости путёвок в долларах, а не в рублях из-за нестабильности курса. А если к этому приплюсовать ещё и необоснованный рост цен на топливо, то о пакетных турах многим гражданам России придётся забыть. Поэтому многие турагенты и туроператоры советуют планировать отдых за несколько месяцев. Это поможет снизить до 20% расходов, в том числе сэкономить и на стоимости билетов. Эксперты считают, что количество «горящих предложений» будет в этом году намного меньше. Причина такая же — дорогое чартерное сообщение.

Не думаю, что рост цен резко отразится на отдыхе, но любопытно, какими деньгами правительство собирается поддерживать авиакомпании?

— задаётся вопросом генеральный директор компании Fly2Fly Александр Ильин.

«Топливо дешевле не станет, значит, переложат расходы на кого-то другого? — размышляет он. — А народ беднеет — это общая тенденция. Люди экономят на отдыхе. Тот, кто раньше летал на Мальдивы, теперь полетит в Сочи или Крым».

По его словам, «авиакомпании уже давно пытаются смягчить рост цен — введена гибкая тарифная система деления билетов на разные классы: невозвратные, штрафные, с багажом, без багажа. Пассажир может сам решать, сколько потратить на билет».

«То есть ответственность за регулирование цен переложили на авиаперевозчиков и самих пассажиров, — напомнил Ильин. — Хочешь купить подешевле — вот невозвратные билеты, боишься опоздать на рейс — бери дороже. Не думаю, что вмешательство правительства радикально изменит ситуацию. А в нашей сфере — организации деловых поездок и командировок — сектор бизнеса, скорее всего, будет экономить, а государственные организации продолжат работать в рамках плана командировок».

Помочь авиакомпаниям в нынешней ситуации очень непросто, считают специалисты. Компенсации пока ещё на счета не поступили, цены растут, и количество людей, отказывающихся от авиаперелётов, меньше не становится.

Насколько же успешной будет инициатива Минтранса, можно судить по последним предложениям ведомства: разработать новую систему штрафов для автомобилистов и закупить жёлтую краску, для того чтобы перекрасить сплошную линию на российских дорогах…

МЫ ТРЕБУЕМ ОТМЕНИТЬ СТАТЬЮ 282 УК РФ, НАЗЫВАЮЩЕЙ «ЭКСТРЕМИЗМОМ» ПРАВДУ, А НАЦИОНАЛЬНУЮ ГОРДОСТЬ — УГОЛОВНЫМ ПРЕСТУПЛЕНИЕМ!

СВОБОДУ РУССКИМ УЗНИКАМ СОВЕСТИ!

Требуем ОТМЕНИТЬ ст.282 УК РФ!
https://otmenim282.ru

В ЧАС ПИК ДОРОЖЕ – НОВОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ МИНТРАНСА

Установить правильную цену за проезд крайне сложно: надо закладывать операционные расходы на работу и капитальные затраты на развитие, учитывать платёжеспособность населения, политическую обстановку и транспортную ситуацию. Сделать оправданное и простое тарифное меню крайне сложно, ведь нужно не только считать на текущий момент, но и смотреть на несколько лет вперёд. У нас, с одной стороны, не очень-то умеют правильно считать, а с другой – не понимают, зачем в принципе нужен общественный транспорт. Поэтому тарифы растут, качество падает, пассажиропоток каждый год уменьшается, а чиновники рассуждают об окупаемости транспорта. Чаще всего всё сводится к разнице между поступлениями и затратами и желанию компенсировать эту сумму через билеты. В такой системе принятия решений страдает пассажир, который каждый год платит всё больше и больше за маршрутку в пробке, поэтому первое желание человека – накопить на машину и сбежать от такого общественного транспорта.

Минтрансу России глубоко плевать на развитие городов и качество общественного транспорта в стране. Полезных инициатив и видимости хоть какой-то деятельности с их стороны обычно просто нет. Последние кардинальные изменения были скорее пролоббированы столицей, когда Москва решила избавиться от маршруток и сделать нормальные билеты на МЦК. Между тем, сегодня новостные сайты вышли с интересными заголовками: «Счастливые часы: городской транспорт хотят удешевить в дневное время» и «Минтранс хочет повысить цены на проезд в общественном транспорте в часы пик». Что случилось?

Если отбросить выдумки журналистов, то случилось следующее: Минтранс думает дать возможность регионам и городам устанавливать плавающую цену за проезд в течение дня. Сама по себе такая возможность – скорее плюс, потому что позволяет управлять спросом. Более того, в некоторых городах подобное уже практикуют: днём проезд дешевле, а вечером и ночью – дороже.

Эксперты в СМИ говорят, что это позволит сделать проезд в пиковые часы дороже, зато днём опустить цену и привлечь хипстеров с пенсионерами. Более кабинетных размышлений я давно не слышал, ведь привлекают пассажиров совсем иначе: вводят длительные абонементы, вытаскивают общественный транспорт из пробок, увеличивают количество сидячих мест, ремонтируют подходы к остановкам и так далее. Если же просто поднять цену за убитый ПАЗик или трамвай в пробке, то последние платные пассажиры сбегут в свои машины, такси или велосипеды – это уже массово происходит за пределами МКАДа, а динамическая цена может ударить по отрасли ещё сильнее.

Многие кивают в сторону Лондона, где подобная система работает в перегруженном метро. При этом забывают уточнить про разные системы управления и альтернативы: развитый и надёжный наземный транспорт, стройку подземных линий для электричек, отличную пешеходную инфраструктуру и развитие веломагистралей. Даже при наличии повышенной цены, на незагруженных пересадочных станциях стоят розовые валидаторы и проход дешевле – можно потратить чуть больше времени, но меньше денег. То есть у людей есть реальные альтернативы доехать дешевле из одного конца города в другой и даже пересесть на велосипед и не погибнуть на улицах.

Повышение цены проезда в часы пик даже в Москве, где ситуация с общественным транспортом относительно регионов неплохая, сделает транспортную ситуацию ещё хуже и, как мне кажется, вызовет отток людей.

+РУССКАЯ ИМПЕРИЯ+
https://RusImperia.Org
#РусскаяИмперия